Da mir die Einstellung der Zündung nach Gefühl zwar schon mal die Möglichkeit gegeben hat, den Wagen zu benutzen ist es doch ein besseres Gefühl, wenn man "weiß", dass es richtig eingestellt ist. Der 5,9 er Block hat tatsächliche eine Markierung für 5° und 10° aber das auch in beide Richtungen.
Ich habe noch keine Idee, wofür man das brauchen kann.

Da bei dem VAN alles so verbaut ist, dass man nicht wie üblich von Oben drauf schauen kann, habe ich immer versucht, von unten was zu erkennen. Dabei habe ich natürlich immer die falsche Seite als korrekt angesehen. Das Ergebnis war dementsprechend unzufriedenstellend. Recherchen im Netz haben gezeigt, das bei den VANs eine zusätzliche Markierung nach unten vorhanden sein sollte, die bei mir aber fehlt. Also habe ich mir den Motor auf 0° gestellt und dann einen entsprechende Markierungsvorrichtung gebaut.

Nun konnte ich den Motor endlich ordentlich einstellen. Dazu gab es noch eine neue Zündsteuerung und Iridium-Zündkerzen, die schon bei den Ersatzteilen mitgeliefert wurden.
Das Ansprechverhalten war deutlich direkter und man merkt jetzt auch eine Beschleunigung beim Drauf treten. Der Wagen spring nun sofort an, auch wenn er noch etwas hoch dreht.

Leider zunächst mit einem Verbrauch von 30L/100Km bei sanfter Fahrweise. Das hat mich dazu gebracht, mal den AVS2 Vergaser von Edelbrock gegen einen der Vorgängerversion zu tauschen und wir liegen nun bei 19L/100Km, was mehr als akzeptabel für den Wagen ist.

Da ich mich leider überreden habe lassen, den Dodge auf Saison 3/10 zuzulassen, ist jetzt erst mal Schluss mit den Tests auf der Straße, denn es gilt herauszufinden, warum der AVS2 so viel mehr Benzin verbraucht, wenn er doch im Grunde besser konstruiert und einstellbar ist.